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广汽菲克没落的背后,是股东双方的利益互搏

左拥右抱网2022-08-18 00:46:17【知识】1人已围观

简介前女友变女慵下拉式,主妇危机漫画查尔斯依洁日前,广汽集团发布了6月份的产销快报。其中,广汽菲克的表现尤为引人注目。数据显示,广汽菲克6月份产销量均为“-”,1-6月累计产销量分别为822辆和1,861辆,同比分别下滑89.35%和84.18%

日前,广汽广汽集团发布了6月份的菲克方产销快报。其中,没落广汽菲克的背东双表现尤为引人注目。

数据显示,后股互搏广汽菲克6月份产销量均为“-”,利益校园live秀免费阅读30话1-6月累计产销量分别为822辆和1,861辆,广汽同比分别下滑89.35%和84.18%,菲克方其中3-6月几乎为0,没落生产处于停滞状态。背东双这也意味着,后股互搏广汽菲克已经连续四个月停产,利益旗下Jeep品牌沦落到市场边缘。广汽

曾几何时,菲克方Jeep在国内深受消费者喜爱。没落一谈及越野车,大家的第一反应就是Jeep,一句“不是所有吉普都叫Jeep”,更是让Jeep成为了越野车的代名词。

从天堂到地狱,广汽菲克成为中国汽车市场一个典型的反面案例

事实上,国产之后,广汽菲克曾经有过一段辉煌的时刻。

2015年,广汽集团携手菲亚特带来首款国产车型Jeep自由光并取得了不错的表现。随后,退货女友免费在哪里看广汽菲克一鼓作气,相继引入指南者、自由侠和大指挥官。2017年,Jeep在国内迎来了高光时刻,年销量达到22.23万辆,同比增长57%,成为了国内年度产销增速最快的合资车企。

然而,好景不长,进入2018年之后,广汽菲克的销量严重下滑,全年销量只有12.5万辆。从此,广汽菲克的销量便一蹶不振,2020年销量为4.05万辆,2021年销量为2.04万辆。2022年,广汽菲克在市场上几乎已经可以用“销声匿迹”来形容了。

产品的滞销严重影响经销商的经营情绪。数据显示,广汽菲克在2015年的经销商门店约为400家,但是,在经过2018年大批经销商维权之后,一大部分经销商选择了退网。适合劈腿的日子漫画009截止目前,广汽菲克的经销商数量已经不足180家。

与Jeep没落形成鲜明对比的是,这两年国内的越野市场开始火热起来。其中,带有越野属性的车型更是如雨后春笋般冒出,像坦克300、坦克500、哈弗大狗、北京越野BJ40、长城炮越野皮卡等,都在一定程度上引领整个车市的越野风潮。然而,广汽菲克却在此时步入“至暗时刻”,难免让人感到唏嘘。

质量问题只是表象,合资双方的股权纷争才是主因

尽管有不少人将广汽菲克产品销量下滑的原因归咎于产品质量问题。但是,在小编看来,这种说法其实过于片面。

2018年,由于频繁烧机油,Jeep车型遭用户集体声讨,并被央视直接点名。有人将其视为广汽菲克发展历程的一个转折点,并得出结论,机油门事件之后,Jeep品牌在消费者心中的形象一落千丈,而这也为广汽菲克日后的溃败埋下伏笔。但是,反观整个汽车市场,烧机油这种事并非广汽菲克一家独有,像曾经红透半边天的奥迪Q5,如今豪华中型车的销冠宝马3系,都因为烧机油问题而饱受消费者诟病,但是,它们的销量却没有因此大打折扣。

事实上,真正导致广汽菲克没落最主要的原因是广汽集团与Stellantis集团之间的股权纷争。目前,无论是Stellantis集团,还是广汽集团,都希望能够得到合资公司的话语权。

今年1月份,Stellantis集团单方面发布信息称:“计划将其在合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司中所持有的股份占比,从目前的50%提升至75%。”

随后,广汽集团发布公告称,公司从Stellantis官方网站获悉其计划将其在合资企业广汽菲克中所持股份从50%提升至75%。此行为未经我方认可,广汽集团对此深表遗憾。

从双方前后不一的声明我们不难看出,当前,Stellantis集团和广汽集团的“不愉快”已经被摆到台面上。

广汽菲克经销商表示:“当前,两个股东都在争夺Jeep品牌的话语权,双方都认为Jeep品牌在国内市场还是可以的。Stellantis集团如果不想把Jeep放在中国,那肯定就直接放手了,单独建牧马人和大切诺基的销售渠道和经销店,销量也差不了哪去。”

相关人士透露,广汽集团与Stellantis集团争议的焦点主要在Jeep品牌的国产化问题。

事实上,Stellantis集团之所以想扩大股权,无非是认为广汽菲克在国内还是有一定前景。在Stellantis集团看来,如果能够提升股权占比,掌握话语权,再将畅销车型引进国产,那么,它的利润就可以实现最大化。但是,从利益角度来考虑,广汽集团必然会受到影响。因此,广汽集团选择耗下去。然而广汽不让步,Stellantis集团自然也不会国产别的车型。

由于双方争执不下,谁都不肯松手,所以广汽菲克便上演了一出“爹不疼,娘不爱”。

有意思的是,今年3月份,在广汽集团举行的2021年报沟通会上,广汽集团宣布了今年的全新、换代以及中期改款车型的产品规划,在规划中,广汽菲克的身影并未出现。而在Stellantis集团3月份发布的“Dare Forward 2030”战略规划中,同样没有提及在中国市场的发展规划。在业内看来,Stellantis集团的静默被视作是放弃中国市场的一种信号。

目前,广汽菲克是否会退市这一信息还未得到官方证实。但是,合资双方存在分歧,却已是不争的事实。

Stellantis集团不愿放弃,却又没搞懂中国市场

近年来,车市马太效应加剧,不少车企“被迫”退出中国市场,像大家熟悉的长安铃木、东风雷诺等品牌都因为不了解中国汽车市场的发展规律而被淘汰出局。但是,从市场体量和成长性来看,中国汽车市场仍是目前全球最好的单一市场。

Stellantis集团作为全球第四大车企,自然深知中国市场的重要性。然而,自始自终,Stellantis集团都没能很好地搞懂中国市场。

Stellantis集团首席执行官唐唯实曾公开表示,“对于合并前的FCA与PSA来说,中国市场一直是个棘手的问题。”但是,FCA与PSA合并后,中国市场对于Stellantis集团来说同样是一个大难题,甚至以后都是困难重重。

事实上,广汽菲克的销量之所以能在2017年达到巅峰,与中国汽车市场的变化密切相关。过去十年,SUV是发展最快的细分市场,消费者最喜欢的种类。也就在这一年,中国汽车市场的产销量达到了顶峰,2017年,中国汽车市场的销量达到了2888万辆,接近全世界汽车销量的三分之一。彼时,市场大环境向好,为Jeep的销量增长起到强有力的支撑。现在回过头来看,当时Jeep品牌销量飙升更多是市场大环境及短期市场营销的行为结果,其根基并不扎实。

另外,为了完成20万的销量,广汽菲克在2017年不断压库存,导致经销商库存深度不断提高,最高时库存预警达到了1:7,而这也直接导致了2018年经销商退网维权事件,为广汽菲克日后的危机埋下了伏笔。可以说,自始至终,广汽菲克就没有搞懂中国市场。与其说,广汽菲克的没落,是由于车市遇寒、产品质量不行,倒不如说是其短视和偏科,自酿了今日的苦酒。

最后,广汽菲克可能还没有意识到,当前国内汽车市场的变化是非常大的。主流消费者的选择也从来都不是单一的,他们的消费喜好一直都处于变化当中,也许昨天还在纠结于大众、丰田,但是今天已经是长安、吉利或其他品牌。而丰田、本田等合资品牌,它们之所以能够在中国市场取得成功,正是源于对市场灵活的策略和本土化战略。

一直以来,广汽菲克的市场营销基本上都由外方为主导。然而,从结果来看,Stellantis集团始终对中国市场一知半解。

与其苦苦纠缠,倒不如一别两宽

从巅峰到衰败再到淘汰边缘,广汽菲克仅仅用了7年时间。

作为SUV的鼻祖,Jeep品牌在国内沦落到今天这种地步,既与自身产品力不足、数字化转型跟不上时代的节奏有关,也与jeep的产品质量问题和新产品的投放速度有关。

在小编看来,广汽菲克走到今天,根本原因还是股东双方Stellantis集团集团和广汽集团没有形成真正的互信关系,在很多地方无法达成共识,最后只能眼睁睁的看着Jeep这个品牌在中国市场边缘化。事到如今,或许广汽菲克已经没有扭转乾坤的办法。

《敦煌山洞出土的唐朝人“放妻协议”》里有这么一句话:“一别两宽,各生欢喜”。在我看来,这句话用于眼下的Stellantis集团和广汽集团,是再合适不过了。对于广汽菲克,Stellantis集团和广汽集团与其苦苦纠缠,争夺话语权,倒不如一别两宽,各自去寻找自己更美好的明天。

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